博鱼·综合体育(中国)官方网站入口“创新引领——绿色智能全产业链高质量发展”平行

　　博鱼·综合体育(中国)官方网站入口“创新引领——绿色智能全产业链高质量发展”平行论坛（一）第二组对话实录2024年4月11-12日，中国工程机械工业协会以“新机遇、新优势、新作为”为主题的“第二十一届工程机械发展高层论坛”在嘉兴召开。

　　12日上午，在以“创新引领——绿色智能全产业链高质量发展”为主题的工程机械平行论坛（一）中，来自行业各细分领域的14家企业领导围绕会议主题，结合企业自身实际经验和发展战略，对企业在产业链中的位置与作用、企业该怎样围绕“价值交换”建立合作、竞争、协调的共赢关系、如何理解全产业链的高质量发展以及绿色智能在推动全产业链高质量发展中的作用等方面进行深入探讨交流。

　　中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司副总经理陈宝强、长安大学工程机械学院院长叶敏、徐州威卡电子控制技术有限公司总经理薛力戈、郑州宇通矿用装备有限公司总工程师潘勋、浙江振中工程机械有限公司总经理曹高峻、福建晋工新能源科技有限公司副总经理兼研究院院长刘荣光、青岛泰凯英专用轮胎股份有限公司副总经理徐芳。

　　徐芳：青岛泰凯英专用轮胎股份有限公司在工程机械行业中，是一个关键零部件供应商的角色。泰凯英成立17年的时间，长期坚持聚焦为矿业和建筑业用户提供轮胎解决方案。以客户价值为中心，公司全力打造场景化开发、本地化渠道和专业服务能力，满足客户的差异化需求。截至目前，国内工程机械巨头

　　三一、中联都已成为我们配套的客户，同时，泰凯英持续深耕海外市场也取得了国际头部主机企业和矿业用户的认可。一句话，泰凯英聚焦矿业和建筑业轮胎细分市场，为用户提供专用轮胎解决方案。

　　刘荣光：福建晋工新能源科技有限公司是由福建晋工机械有限公司、国家电力投资集团有限公司等企业共同投资的新能源科技有限公司。公司主要产品有电动装载机、电动叉装机、电动轮式

　　、电动矿卡等。目前公司产品已通过海内外营销网络与服务网络批量交付市场，为客户创造良好的经济与环保效益。

　　潘勋：郑州宇通矿用装备有限公司是宇通集团的全资子公司。目前主要产品是燃油和电动的矿山运输车辆。我们公司的历史说一下，前身是郑州工程机械厂，成立于1958年，到现在60多年的历史了，有很多辉煌的时刻，像中国的第一台的动力换档变速箱，第一台大马力的轮式推土机，都是来自郑州工程机械厂。我们现在根据市场调整为生产矿山运输设备。目前市场发力点主要是新能源方面的产品，宇通集团从1999年开始做新能源产品，到现在已经有25年，累计销售新能源商用车超 19 万辆。矿用装备公司利用集团在新能源方面的优势开发纯电的矿用卡车，在行业内率先开发推广新能源矿卡，目前已经上市六年多，基本上走过了矿用车的一个生命周期了。现在我们产品现在在全国的一百多个矿山使用。

　　在全产业链中的作用，宇通应该是在新能源这个产业链中一个先驱者，因为我们研究的最早，而且通过我们在新能源方面的发力，也带动了上下游的产业链的发展。

　　陈宝强：中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司（国家工程机械质检中心）2017年进行公司制改革；2018年参加国务院国资委的“双百行动”，公司进行了混改；2023年12月1日，公司随上级公司中机寰宇认证检验股份有限公司顺利登录了深交所的科创板。检测认证服务业是我国战略性新兴产业，是促进国内、国际双循环发展的重要手段，在供需两端传递质量信号，引导各方建立和传递信任，用专业技术把好“出口关”，也是高技术服务业、生产性服务业、科技服务业，是国家质量基础设施的重要组成，是推动质量强国建设的关键保障，是建立和维护生产秩序、贸易秩序、社会秩序、国家秩序乃至国际经济秩序的重要工具。

　　公司成立48年来，一直专注于工程机械、工业车辆、商用汽车等产品的第三方检测服务，通过不断提高检测技术手段，依据标准对产品质量把关，有效提升行业测试、验证水平，推动了工程机械行业的技术进步。检测认证作为服务行业，是促进国内国际双循环的重要手段，是我们推进质量强国的关键保障。目前公司已具备大型环境仓、大型司机保护结构、十米法电磁兼容实验室等重要检测设备、设施；今后，逐步将可靠性远程监控设备用于产品试验；进行可靠性数据采集与技术分析；在高效可靠性试验技术、试验数据库及标准规范方面，做出更多的研究和检测实践，以更高水平服务于行业企业。近年来，公司培养了一支技术水平高、综合分析能力强的工程机械检测技术团队，主持编写了多项检测方法团体标准，为规范和提高行业检测技术水平、为行业高质量发展作出了巨大贡献。

　　叶敏：刚才邸鹏远秘书长介绍了产业链，其实我们这个产业链还有个特点，叫做全新产业链，主要包括价值和企业。邸鹏远秘书长提出两个新的命题，供需和空间，实际到主机厂、配套厂以及我们高校（高校主要是提供人才），还有试验检测，提供出厂的保障。

　　长安大学工程机械学院是原交通部的直属院校，1951年建校，主要研究设计、施工、建造、运营、保养、维护等相关工作，工程机械学院主要从事的研究方向，一是人才培养，培养公路相关的一些施工装备领域人才，所以起名工程机械，刚才秘书长介绍了，从事机械研究的高校比较多，但是从事工程机械，甚至说以工程机械学院来命名的，国内只有我们一所；第二是进行科学研究，即开展工程机械相关理论的工作；再有工程机械与施工工艺的研究开发，以及标准和规范的制定。以上是我们高校在全产业链当中的作用。

　　薛力戈：徐州威卡电子控制技术有限公司是一家中德合资企业，成立到现在有31年了。成立最初，只干一件事，就是把德国起重机的控制技术引入到国内，服务于当时中国的工程机械。经过30年的发展，我们经历了五次行业的峰谷，目前公司已经把全部的研、产、销、服全部自主化。公司主要生产工程机械电控系统，如、传感器、人机交互、操控、软硬件等。关于在产业链中的位置和作用，我们都知道汽车领域有TIER ONE和TIER TWO的概念，TIER ONE就是一级供应商，是直接和车厂进行配套的这样一个企业，同时还有一个最主要的作用就是和主机企业互相渗透到对方的产品研发和设计中，提供产品、提供服务。威卡也是这样一个定位，我们和工程机械的主机企业共同研发控制系统，软件硬件，并且提供研产销服一体化的公司。目前公司在国内覆盖了13个大行业96个子行业，起重机、矿山、挖掘机，包括路面机械还有铲运机械等等，覆盖面广、规模大。

　　曹高峻：浙江振中工程机械有限公司成立于1983年，是中国第一批民营企业，40多年来，振中机械致力于桩工机械的研发、制造与服务。公司主要生产的产品有振动锤、长螺旋钻机、水泥搅拌钻机等。尤其是振动锤，历经四十年技术迭代更新，是目前国内应用广泛的桩基础施工设备。从全产业链来看，振中机械属于中端，有很多配套零部件企业跟我们合作。但应用到建设建筑市场，我们又是前端，要替这个行业提供所需要的装备。整个建设建筑行业，基础施工是非常重要的环节，基础不牢，地动山摇，基础施工决定了我们建筑设施的寿命，安全，以及我们在施工过程中的一个效率。由此可见，桩工装备企业在行业里起着非常重要的作用，能够为行业的创新发展提供良好的装备保障。

　　陈宝强：协会安排我牵头筹建产业链供应链工作委员会，其实蛮有压力的。对于产业链和供应链，我首先学习了苏子孟会长和杨华勇院士牵头发布的《绿皮书》，里面对产业链和供应链有详细的论述。产业链供应链工作委员会的建立，要按照协会“十四五”规划的要求，做好补链、强链、延链、稳链等工作。进一步加强工程机械产业链上生产、分配、流通、消费等各环节主机企业及配套企业、运维服务企业、试验检测、高等院校的协同配合不断增强我国工程机械产业链、供应链的韧性和安全水平，构建自主可控、安全高效的产业链供应链。关于围绕产业链的核心——“价值交换”，建立合作、竞争、协调的共赢关系，“价值交换”的原则是共赢；共赢，是效率的体现，也是对双方彼此的尊重。行业企业内部有竞争，但在竞争的同时，也应保持一定的透明度、开放性和信任，以协同应对市场变化和技术突破。产业链的协同强调的是企业间的合作和互补。它涵盖了从原材料供应商、研发设计、制造加工、销售服务等各个环节，构成了一个完整的生态系统。产业链协同效应的概念，包括缩短生产周期、减少生产成本、优化企业效益、促进创新等，促进企业可持续发展。同时，还可以减少企业间的竞争和冲突，降低整个产业链运行风险，保持互补和合作，有效地整合产品、技术和服务等多种资源，形成协同效应。

　　叶敏：今天论坛的主题是创新引领，其实产业链也好，供需链也好，国家现在也在提“四链”融合，创新永远是主题，永远是驱动。党的二十大报告明确提出，教育、科技和人才是国家未来发展的命脉，而三者之间需要创新来注入活力，如何保证科技兴国、人才强国，需要打造创新链、产业链、资金链、人才链“四链”深度融合体制。在全国期间提出的新质生产力核心是提质增效，创新发展，而创新更需要高校教师和学生与企业一起实现，尤其是高校的学生。学生是创新最宝贵的资源，高校大学生在思维空间上像一张白纸，和企业的工程师相比，没有固化思维，更能发挥创新思维。人的创造力和想象力是与人的年龄成反比的，随着年龄的增长，更多的是经验思维，创新思维反而受到抑制。只有儿童时代才会天马行空，敢去梦想。历史上伟大的历史学家，牛顿、爱因斯坦等大多是在年轻时代做出了伟大的贡献。因此企业技术要创新，应注重发掘高校学生的潜能。长安大学工程机械学院是原交通部直属院校，首批国家211工程高校，2017年也进入首批双一流建设高校，是公路交通行业的黄埔军校。基于公路养护装备国家工程研究中心，联合三一重工、徐工集团和中铁装备等企业搭建了大型装备校企双创实践平台，服务交通强国和大型基础设施建设。基于道路施工技术与装备教育部重点实验室和高速公路筑养装备与技术教育部工程研究中心，联合中国路桥、蜀道集团和广西交控等单位搭建了公路建设校企双创实践平台，服务一带一路和地方经济建设。与临工集团进行校企合作，举行机械设计创新挑战赛博鱼·综合体育(中国)官方网站入口，让学生深度其参与企业产品技术难题攻关和产品创新上来。

　　第二个观点，刚才第一场论坛提出大数据和算力，高校在人才培养方面也越来越发现个体和群体的差异。我们讲智能化、无人化，更多是要利用网络来实现。关于大数据的积累，二战时期美国等西方国家已经开始人类各种肤色基因的采集，建立了生命科学研究的数据基础，近年来随着冷冻电镜等技术手段的发展，基因解析等学科快速发展。我们工程机械，尤其是土石方机械，例如推、挖、装等，应注重大数据的积累。例如不同土质，黄土、红土和黑土、不同区域，冻土、粉土、粘土、膨胀土等铲掘力的数据积累，以及不同环境，严寒、高温、飓风等工程机械的作业性能，随着数据的积累，深耕细作，对大数据进行特征提取和智能识别，对产品进行技术升级，从量变到质变，做到细分市场的迭代创新发展，避免无需的市场低价竞争。今后中国的市场发展，从房地产时代进入大数据时代，对我们工程机械，尤其是细分产品，更是如此。

　　潘勋：宇通矿卡在面临新能源发展的浪潮时，以深刻的市场洞察为基础，以前瞻技术布局和持续创新为依托，全面提升产品的附加值，向“新”而行，以“质”致远，这正是发展新质生产力、推动高质量发展的生动实践。

　　宇通矿卡作为行业领先者，在对研发、技术的投入上向来不遗余力。我们斥资10亿元打造了世界级研发平台，并且每年研发投入保持在营业收入7%以上，拥有超过3000人组成高精尖研发团队，近6万平方米的试验场，为新能源商用车技术研发和验证提供了有力的保障。

　　一直以来，除了不断提升自身硬实力之外，宇通矿卡在促进全产业链的高质量发展上也从未止步。得益于宇通集团快速发展的新能源技术，宇通新能源矿卡产品实现了在性能上的不断迭代，随之带动了上下游产业链的同步升级。

　　例如，宇通新能源矿卡依托宇通睿控E平台技术优势，采用矿山专用高强度电池、自主研发的一体式同轴双驱动电机等核心技术，技术的突破，也要求和带动相应供应商不断创新，从而更好地满足市场及终端客户的需求。

　　这样一来，供应商提供了更好的零部件，整车企业得以更好地发展，同时为下游客户带来了更加环保、高效、高价值的纯电矿卡应用解决方案，从而实现经济效益、生态效益与社会效益的统一，为全产业链高质量发展注入了新活力。

　　绿色是矿业高质量发展的底色。建设绿色矿山是推进生态文明建设的重要举措，也是矿业转型绿色发展的内在要求。高质量发展还意味着绿色化和智能化。绿色化不仅是保护环境的责任，也是能源安全的要求，也是碳排放经济的必选之路。”

　　一直以来，宇通矿卡始终践行可持续发展理念，做绿色低碳的先行者和推进者，新能源矿卡产品零排放、零污染，运输效率与出勤率双高，在满足了企业创新、绿色、高质量发展的需求的同时，也携手客户书写了减碳增效的优秀答卷。

　　薛力戈：威卡公司提供的是电控系统的零部件，而零部件实际上是以系统输出的形态最后嵌入到我们的工程机械的主机上。我判断工程机械的电控化一直到智能化，大概有三个阶段，最初是从机械，包括伺服阶段，实现了工程机械的机械化，这是第一步，从无到有。第二个阶段叫电控化，以前通过机电器板，通过PLC实现，能够把一些逻辑，简单的策略通过控制技术的产品来实现。第三个阶段是智能化，这是主机到零部件企业和控制系统集成商一直在努力的方向。我以前在主机企业工作，来到零部件企业后，感受到竞争比较明显，实际上这个竞争绝对是从终端一直传递到整个价值链或者产业链的。大家看看头部企业的利润报表可以看到，十年前施工行业包括设备租赁行业的利润是非常高的，同时一直往零部件企业挤压利润空间。从2022年开始，发生了一个变化，终端市场施工企业包括像路桥公司、工程公司、租赁公司的利润都在下降，紧接着主机企业和零部件企业就存在了较大的压力。

　　谈到合作，实际上最终目的就是实现更好的价值，我认为企业一定要把自己和服务对象定位好，因为在任何时期，无论主机厂还是零部件企业，都有高、中、低不同的需求，这样企业在投入、在服务后端客户的时候，不会陷入到恶性竞争的漩涡里面。

　　谈到竞争，我认为适当的竞争，非常有利于一个企业或者一个行业健康高质量地发展。目前来看，作为零部件企业，包括新质生产力的提出，一定要在技术上去做竞争，一定不要陷入低价竞争的漩涡。实际上技术竞争并不一定说我要做高端的技术，其实低成本、可量产，稳定输出你的产品路线，也是一个无论在零部件企业还是主机企业都需要关注的一个问题。所以总的来说企业定位很重要。

　　刘荣光：晋工新能源一直认为供应链比整机更加重要。因为整机的产品质量与供应链有一定关系，甚至有很大关系。首先，晋工新能源与国电投等国内外80家企业成立了生态圈，包括电机、电控、电池、矿电系统等等，我们在一个生态圈里。从技术、市场、新产品的需求方面定期沟通。其次，工程机械的电动化比乘用车的电动化晚起步很多年，刚开始人才是短缺的，所以其思维方式与工程机械有一定区别。所以晋工新能源在与供应链上下游合作的同时，也与他们一起成长。比如以前在乘用车的VCU，比较简单粗暴地用在设备商，通过一段的实践，我们发现功能上有偏差，于是共同开发VCU。因此，第一是与上下游共同成长；第二是成立一个生态圈。在产品推向市场之后的售后服务，从客户使用端反馈给主机厂，再由主机厂与供应链上下游一起来共同解决。

　　第三，晋工新能源一直重视和高等院校、研究所的合作，立项课题，邀请清华大学在读博士生来我们公司做科研等等。晋工新能源的愿景是为客户提供综合的解决方案，同时也需要强大的产业链来支持，谢谢大家。

　　曹高峻：我认为本次话题就是合作、竞争、协调、共赢跟产业链的关系。通常我们讲产业链更多的只是一个商务合作，很少会考虑到这种共赢。共赢的理念是一种善念，建立的基础是不伤害对方，也是行业现在特别需要的一种品质。另外我认为共赢主要体现在合作伙伴这方面，当共赢成为我们的价值导向的时候，我们的共赢不仅仅是和客户，也会和我们的供应商，乃至竞争对手都会有这样一种良好的相处方式。目前行业情况比较国内的我们的友商日子过得都比较苦，可能利润率都比较低，我觉得是我们共赢理念比较缺乏。海外的这些友商，小松卡特各个工程机械他们的利润都比较高，这个是可能我们值得反思的一个点。

　　桩工行业整体规模并不大，更需要企业相互协同。另外，桩工行业特点是比较多样，主要是由于区域、地质、施工的装备工艺不同，现阶段，客户的需求也发生了实质性变化，定制化需求较多。

　　另外，桩工行业产品的生命周期比较短，变化较快。就是经济周期的起伏可能意味着一种工艺或者装备的淘汰或者是产品的生命周期的结束。比如说三年前，我们的搅拌钻机，多轴搅拌钻机是比较火的产品，增长率也较高博鱼·综合体育(中国)官方网站入口。当我们房地产需求下降以后，随着整个施工单价的下滑，就是说从原来一百多到三十多，现在只能维本的时候，整个客户对这种新产品的采购，因为回报率不够，它的需求会降低，也是面临着我们可能一个产品可能蛮不错的产品可能生命周期就走到尽头了，这是桩工机械面临的一个问题，一个常态的。

　　近几年我们一直在调整策略，主要是通过创新与协同创新来实现公司的盈利多样化。以前就是纯粹的设备销售模式来实现盈利和创收，现在更多的是通过租赁服务，通过产品的盈利周期的方式去实现跟客户共同开发产品，共同用这个产品，共同去分享这种产品的收益，来克服我们的产品可能生命周期比较短的方式，也是一种新的尝试。其目的其实也是为了实现价值的创造，实现这种合作的共赢博鱼·综合体育(中国)官方网站入口。

　　徐芳：这个话题很大，刚才秘书长提到产业链包括上游、竞争对手，也有下游主机厂。在这里，我重点分享一下对下游这一环如何合作共赢的理解。我认为应该回到本质，我们与每一位合作伙伴在合作中实现共赢，本质就是要实现高层次的价值交换。首先，一定要清楚双方可以给彼此带来什么价值，这是原点。泰凯英作为矿山建筑轮胎的供应商，我们先理清了谁是我们的客户、谁是我们的用户，在我们的行业内，主机厂是我们的客户，我们与主机厂家一起共同服务我们的用户，也就是矿山的自营车队或者是项目承包车队。相较于其他零配件，矿山轮胎的消耗性更强，用户对于矿山轮胎的选择需求更加多样化，因此用户的价值感知也更加明显。

　　其次，从价值创造来看，刚才有提到泰凯英是专注在矿山和建筑业轮胎细分领域的企业，我们如何给用户提供价值呢？这个是能进行合作共赢的大前提，泰凯英目前在行业内应该说引领了一种销售模式，就是让通过我们的价值营销的方式，能让用户体验和感知到泰凯英轮胎给他带来的综合使用价值。

　　基于这一个点，我展开分享一下泰凯英如何去做到的。以上这种销售模式应该是行业首创，我们认为这降低了行业内卷。大家知道，轮胎行业的利润低、竞争挑战大，突出某一点的价值呈现是非常难。想要找到差异化，首先，泰凯英做的是场景化研发，因为轮胎不仅仅要适应车型，还要适应矿山差异化的场景和环境，这些都会影响到轮胎的使用。所以，我们把公司的产品开发定义为场景化开发，不同的场景适配不同的轮胎。场景化的研发又怎么样落地呢？第一，泰凯英的研发是通过IPD流程来落地，IPD的起点是需求，即客户需求的挖掘与分析，然后才会以需求为基础开发出更适应场景的轮胎产品。第二，泰凯英进行了全球目标市场的本地化渠道建设，因为只有无限接近用户，才能知道他们的使用场景是什么、痛点是什么，继而满足用户需求、甚至去创造引领用户需求。第三，泰凯英进行了全方位专业服务的落地，通过服务，切身了解用户的轮胎使用痛点，提升轮胎使用价值。此外，我们还通过可量化的使用数据来进行价值呈现，比如，泰凯英在行业内首创了智能轮胎，一方面可以实时监测轮胎使用数据，保证车辆运行安全与效率，甚至参与车辆运营决策，另一方面也可以让我们基于运营数据进行场景化的产品迭代研发。

　　总结一下，泰凯英专注于为用户提供场景化的产品和服务，为用户创造出价值，然后通过一种价值呈现的方式，让用户有直观的感知，我认为才具备了相互间合作共赢的基础。

　　第二个问题如何协调共赢关系，我认为是创新。泰凯英把创新作为组织的基础能力，这不是组织内的口号，而是要在明确了价值实现路径之后，把基本功打扎实。这样的选择与我们所在的行业有关，轮胎业是一个非常传统的行业，但是我们国内轮胎行业的技术水平与国际先进水平有很大的差距。对矿山轮胎用户而言，除了人工、油品之外，轮胎是矿山运输第三大成本，轮胎质量工艺如存在缺陷，将给用户造成轮胎成本上升、拉低车辆运营效率等痛点。基于这一现状，我认为应该是扎扎实实的持续改进，把基本功做好，在此基础上再进行持续不断地创新，才能解决用户痛点、给用户创造价值。实际上，这也一直是泰凯英的追求，17年如一日的深耕矿山、建筑轮胎，当然，我们认为自己做的还不够，还有很多可以提升进步的空间。

　　再稍微延伸一下，刚才说泰凯英是基于用户来思考问题的，这个过程中，与主机厂的紧密合作就非常关键。当前，设备的高端化、绿色化、智能化是主流，我们认为把轮胎与主机厂的创新结合到一起才能满足用户核心需求，所以我们跟主机厂不仅仅是一个采购和供应的关系，在研发环节，泰凯英基于新车型、新设计的前置参与就非常多。同时，我们与高校、其他产业链参与者的联合研发也都在协同推进，最终目标都是以更加创新、更加适配的专用产品，去满足客户、用户的共同需求。

　　曹高峻：我认为现阶段，乃至在未来，创新是企业必须具备的能力，如果企业没有创新能力，很容易被淘汰。绿色智能，是装备制造业的发展趋势，企业要主动去应对和接受这个趋势。我们公司积极把握趋势，不管是制造方式，还是生产的产品，都符合绿色智能的趋势。对于企业来说，我认为高质量发展是做好企业的内驱力。同时企业也需要的是一种外部的需求。所以这个我觉得从政府跟行业来讲，要推动需求的落地。因为我们现在往往对我们企业，自身自己的感受，我们有这样的意愿，我们听到的宣传也是就是说要绿色智能高质量，但是我们很多的行为落地导向还是低成本的这种运行的方式，从政府的工程项目各方面来讲。所以在外部来讲，我觉得从行业、社会、政府来讲，我们怎么去淘汰落后的技术与我们这种趋势不符合的一些装备，我觉得这是一个双方我们要共同努力的一件事情。

　　薛力戈：以产业链来说，研产供销服，服务和销售实际上是销服一体化。在绿色和智能这个背景下，研产供销的机会和变化就是要实现高质量发展。谈到高质量我认为要从三个角度思考问题：第一要为行业生态去考虑；第二为行业从业的职业生态去考虑；第三就是如何实现可持续、稳定的高质量发展。

　　从公司在产业链里面的位置来看，企业研发一定是要确立自己行业所需要的技术路线。比如说装载机的电动化很清晰，要做混动的收益投产比并不一定高；路面机械一定要做混动；高空车技术路线年的时候，装载机电动化渗透率较低，到2023年10月份，单月新能源的装载机达到了14%的销售占比，这说明装载机领域电动化、电驱化已经进入到客户通过投入产出比实实在在的得到收益的阶段了，所以在产业端拓展的非常快，拉动了整个链条。所以无论是主机厂还是零部件企业，在技术路线和自己行业所处的阶段以及应用场景里面，要清晰的把技术路线定义出来。

　　生产端，产业化最主要的就是工艺，在中国的制造业我们已经解决了从0到1的问题，并且实现可以大规模生产了。但是，稳定、高质量、高效率、低成本的大规模生产现在仍然还有距离，这是我对生产这个板块的一个感触。

　　叶敏：实现工程机械全产业链的高质量发展，企业、政府机关、科研院所，以及认检机构要找好定位，明确分工，实现网络组织架构的优化。因此，我的建议是各个实体要以价值链导向为核心发挥各自的作用。

　　陈宝强：产业链是由相互依存、相互协同的多个环节组成的一种产业生态，其发展水平和质量不仅事关一个产业的发展，还对整个经济的质量和效益产生深远影响。

　　中国工程机械近年来实现了高速发展，产品质量也有了较大提高，产品在研发、材料、生产工艺、销售渠道、售后服务等各方面均实现了技术进步，但我们还要承认与国际顶尖企业在各方面还存在差距，所以实现高质量发展，每一个环节都应该共同进步。

　　作为检测机构，中机科是产品把关单位，我们在公司积极的发展过程中，认证板块有碳踪迹、碳核查，检测板块面向新能源工程机械也在布局，并且前期投入很多。我们的3+1+3战略，后三个战略，第一个就是新能源产品，新能源工程机械已经是我们公司发展的一个重要抓手。我们要提高检测技术，包括邸总牵头的远程监控、可靠性监控，这些新能源项目要不断地落地。我们也把新能源工程机械的检测手段和检测技术建设放在很重要的位置，希望通过手段的上升，给行业企业做好服务。

　　高端化我的理解就是说产品，整个产业链，终端产品给客户能够带来效率，再一个低成本，这样的话能够提高产品的附加值。举个很简单的例子，刚开始搞纯电宽体车的时候，价格也很贵，但是客户愿意买。的矿山上，一年的燃料成本节省一百万，用户当然愿意出比较高的价钱买了。就是说，这个附加值高了，产业链上所有的企业链，包括上游的企业都能获得更高的利润，有了利润才能搞研发，才能提高产品的竞争力。所以我觉得应该是高端化，高附加值化。

　　还有一个高安全，高安全这一块，我们公司也讲，包括国家也讲产业链自主可控，我们公司也在讲自主可控。目前的国际形势造成了整个供应链不像过去那样，像我们过去从海外其他一些企业进口很多的零部件，但是遇到目前这样的大的环境下，我们现在也开始来布局国内产业链，所以我觉得这个全产业链的高质量发展也离不开安全这一块。

　　刘荣光：我从另一个角度谈一下绿色发展。首先，电怎么来的？比如太阳能、风能等等，我们企业能做的第一个是风能、电能进行储能，再用到整机。现在电能比较贵，我们做电储银行，客户用传统的价格拿到纯电动的设备；再有就是电池的利用，我认为这是绿色用电的一个基本核心。

　　徐芳：泰凯英在绿色智能方面做了哪些事情？首先泰凯英不仅仅卖轮胎，也对轮胎的生命周期负责。目前泰凯英正在对轮胎的修补、翻新和轮胎回收方面进行探索，后续会有落地措施。同时泰凯英在围绕主机的高端化、绿色化、智能化进行研发新能源设备的专用轮胎，以及无人驾驶专用轮胎。场景驾驶习惯的变化对轮胎有不一样的要求，进行专用轮胎的研发，它的核心的底层是提高轮胎的寿命，降低用户的成本，我认为延长轮胎寿命也是绿色提效的一种体验。

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　　徐工集团成立于1989年3月，成立21年来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位，目前位居世界工程机械行业前10强，中国500强企业第125位，中国制造业500强第55位，是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团。徐工集团年营业收入由成立时的3.86亿元，发展到2009年的505亿元，实现利税35亿元，在中国工程机械行业均位居首位。徐工集团建立了以国家级技术中心和江苏徐州工程机械研究院为核心的研发体系，徐工技术中心在国家企业技术中心评价中持续名列工程机械行业首位，被国家发改委、科技部等五部委联合授予“国家技术中心成就奖”。建立了覆盖全国的营销网络，100多个国外徐工代理商为全球用户提供全方位营销服务，徐工产品已销售到世界130多个国家和地区。9类主机和3类关键零部件市场占有率居国内第1位。5类主机出口量和出口总额持续位居国内行业第1位。徐工集团秉承“担大任、行大道、成大器”的核心价值观和“严格、踏实、上进、创新”的企业精神。先后获得“全国五一劳动奖状”、全国机械行业文明单位等荣誉。公司党委被中央组织部评为“全国先进基层党组织”。徐工集团已为抗震救灾、建设徐工希望小学等各类社会公益事业捐款6075万元，捐衣物14.9万余件，被国家民政部授予“中华慈善奖”，被中央、国务院、授予“全国抗震救灾英雄集体”。徐工集团的企业愿景是成为一个极具国际竞争力、让国人为之骄傲的世界级企业。徐工集团的战略目标是，到2015年要实现营业收入超1000亿元，进入世界工程机械行业前5名。